数风流人物还看前世与今朝第346章 造福骆驼祥子

当晚王月生魂穿后世查了一下有关人力车的情况。

人力车又称“东洋车”、“黄包车”是近代中国城市中最具代表性的交通工具之一其普及深刻改变了城市交通格局与社会生态。

其发明与19世纪中叶的东亚贸易密切相关直接源头是日本的人力挽车但设计灵感融合了西方与中国传统交通工具的特点。

1868年日本明治维新后大量西方技术涌入其中包括欧美的人力车设计如法国的“手推车”与英国的“双轮载客马车”。

1870年一位名为米泽源之助的日本工匠在东京改良出更轻便的双轮人力车：车身用杉木打造车轮裹铁皮车篷用防水油布车把加粗便于操控。

这种车因适合日本狭窄街道很快在东京、大阪流行被称为“人力挽车”（人力で引く车）。

1872年上海开埠后大量外国侨民涌入对短途交通工具需求激增。

当时上海的交通工具以需人力抬行的轿子、需马匹的马车为主。

但轿子速度慢每小时约3-4公里；马车受道路限制石板路上非常颠簸。

1874年一位在上海的美国传教士将日本人力车引入上海并根据中国需求调整：加宽车篷防雨防晒、加固车轴适应石板路、降低车身高度方便上下。

因来自“东洋”（日本）中国人称之为“东洋车”；又因车身多漆黄色防脏易识别民间俗称“黄包车”。

中国市场上的人力车分“进口原装车”与“本土仿制品”两类。

19世纪末的进口日本原装车车身用日本产杉木轻便耐腐；车轮为铸铁轮毂+橡胶外胎早期用实心橡胶后期改进为充气胎；车轴为熟铁锻造车篷用涂蜡油布防水。

日本工匠手工打造注重细节如车把包铜皮防锈、车轴涂润滑油减少摩擦。

每辆车需3-5名工匠耗时15-20天完成。

日本本土售价约30-50日元（1890年日元与银元汇率约1:0.75折合银元22.5-37.5元）。

加上海运（上海至横滨运费约5美元/辆）与关税（清廷对进口货物征5%关税）1890年前后上海进口的日本原装人力车售价约40-60银元相当于普通工人3-4个月工资。

后世历史上1900年后上海、天津等城市出现本土人力车作坊如上海“公兴人力车行”成本大幅降低。

车身材料改用更便宜的东北松车轮用无橡胶外胎的本地铸铁实心铁轮车篷用粗布涂桐油成本低但易漏雨。

机械化生产如车轴用冲压模具每辆车仅需1-2名工人耗时5-7天完成。

本土售价约15-25银元（普通工人1-2个月工资）仅为进口车的1/3-1/2。

人力车在中国的销售以通商口岸为核心通过“洋行代理+本土车行”模式扩散目标用户为城市富裕阶层、商人及外国侨民。

早期由怡和洋行、太古洋行等外资企业垄断进口主要销往上海、天津、汉口等大码头。

例如上海“怡和洋行”1880年代理日本人力车年销量约200辆客户多为外国侨民与买办。

1905年后本土资本进入如北京“福顺车行”、上海“同和车行”通过仿制降低价格吸引中产阶级。

例如上海“同和车行”1910年推出“改良黄包车”加弹簧座椅、防漏车篷售价20银元年销量超500辆。

进口原装车或本土“豪华版”（配皮座椅、玻璃车窗）售价30-50银元用户为外国侨民、银行家、官僚（如上海道台、银行买办）。

本土普通版售价15-25银元用户为小商人、教师、医生及富裕市民（如北京绸缎庄老板、学堂先生）。

1910年后随着铁路与公路发展人力车逐渐向内地城市渗透。

例如1912年郑州开通京汉铁路后本地商人从上海购入二手人力车售价10-15银元用于火车站至市区的短途运输；1915年成都出现“川式人力车”车身更窄适应西南山地街道售价仅12银元成为茶馆、戏院周边的重要代步工具。

人力车在中国的普及本质是城市短途交通需求的爆发其使用场景覆盖载客、货运及特殊服务深刻影响市民生活。

它成为载客出行日常通勤如市民从家到车站、店铺、学校的主要工具。

1910年前后上海约有5万辆人力车对应10万车夫（含兼职）；北京约3万辆车夫5万人。

车夫多为破产农民或失业工人日均工作12小时收入0.5-1银元（勉强糊口）。

1906年上海《时报》发起“废除人力车”讨论认为“车夫如牛马”；但1915年调查显示70%市民反对废除称“无车可行寸步难移”。

最终人力车与电车、汽车长期共存直至1956年全国范围内淘汰。

如此简单的一个发明或者叫创新能够深深地影响几个大城市几代人的交通出行提供几十万人的就业岗位甚至还给日本创造了不菲的出口收入。

哪怕就是为了让日本人少赚点钱让中国的“骆驼祥子”们多些收入用来糊口都是非常有必要介入的。

何况在此基础上还可以开发出自行车、人力三轮车、人力拉货车等等。

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