重拾2006第580章 航空梦十四

第581章 航空梦（十四） 等周岩翻了严飞家才发现原本只有两个人的严家突然多了一个人：严飞的女儿严琳琳。

周岩也曾听严飞吹过自家闺女学霸级的强人双旦金融硕士工作狂。

结合眼下的情形周岩哪还猜不出来严飞惦记上自己这块久腌入味的老腊肉了。

周岩还想委婉地拒绝来着可一进门对面的严大小姐都没给自己好脸色看不光横挑鼻子竖挑眼还喊自己“小毛孩”。

鉴于自己是客场作战周岩没好意思怼回去。

闲聊的时候严飞介绍周岩是飞行器设计专业的时候对面倒是小小地吃惊了一下可周岩丝毫不给对方机会将自己天才少年的人设维持得稳稳的全程臭着一张脸。

老严两口子都不是傻子一看“人精”周岩的情商一下子跌到了负数哪还不清楚人家已经知道这是“鸿门宴”了。

白混了一顿晚饭回到宿舍继续肝涡桨发动机的设计。

虽然涡桨发动机已经是所有涡轮发动机里面相对比较简单的了可要想一个人完成还是比较困难的而且周岩这边“延时利器”虚拟空间还不能使用。

直到毕业实习结束周岩也只是完成了理论计算、风扇、压气机和高低压涡轮的叶型设计至于整体的机械布局还得需要好几个月的时间。

告别了西飞之后马上又将迎来最后的毕业设计。

首航的毕业设计开放度相对比较高只要是跟所学专业相关度比较高、研究价值比较的题目都可以使用。

周岩打算进军飞行器论文题目自然跟战斗机相关：主流战斗机的进气方式比较。

进气道分亚音速和超音速两个大类。

亚音速进气道用的大都是皮托管式进气道进口往里有收缩大多数的客机和运输机都是这样式儿的。

而超音速进气道情况则比较复杂。

虽然很多战斗机都是超音速战机甚至还具备超音速巡航能力可无论什么样的战斗机气流进入进气道之后必去减速到亚音速区间因为所有的涡扇发动机风扇都只能在亚音速区间工作。

从超音速到亚音速减速方式有很多种进气道自然也是多种多样。

眼下小七爷还没有退出现役进气方式自然得从激波进气道开始讨论。

激波进气道的适用速度范围倒是很广从低压音速到超音速再到高超音速都有不速的“减速”效率。

不过用在超音速战机上的激波进气道目的只有一个利用激波的压缩作用压缩进气然后扩容减速至亚音速区间。

激波进气道因为激波的增压功能效率倒是很高不过需要装到战斗机机头会导致机头的雷达无处安放。

当然也有像SR-71这样将激波进气道放到两翼追求极速的极端案例只是这样的玩意儿已经有点像是超高声速导弹了。

小七爷之后的小八爷用的是附面层隔板进气道。

附面层是流体力学中的专用术语流体沿着平滑表面流动一段距离之后会脱离平面形成附面层而后更是会因为附面层的负压作用形成紊流。

紊流在日常生活中倒是没身份影响可一旦进入进气道会降低发动机的进气效率造成发动机喘振。

附面层隔板应运而生将附面层隔板设置在刚刚生出附面层的地方将流体的紊流和平直流分离。

不光是小八爷就连很多小八爷的平辈比如苏两拐、F-14、F-15甚至连F-22上吹得牛掰轰轰的加莱特进气道实际上也是附面层隔板进气道。

不过加莱特进气道并不只是附面层隔板进气道那么简单。

加莱特进气道全称双斜切乘波进气道实际上是附面层隔板进气道和激波进气道的结合体。

虽然加莱特进气道的正面是规则的平行四边形可实际上靠近外侧的两条直边起到的作用类似于小七爷的进气道外缘而起激波作用的“激波椎”实际上则是F-22的机头。

作为计算流体力学应用的巅峰加莱特进气道并不只有前面的双斜切进气口还有S形减速气道不仅能够减压还能降低后面发动机叶片的可探测性。

当然最先应用加莱特进气道的不是F-22而是“大塑料虫子”A/F-18E/F等漂亮帝用过效果还不错之后隔壁苏-57很快也上马了。

文章压轴的自然是J/F-17、歼-20以及漂亮国F-35所使用的DSI进气道又称蚌式进气道。

DSI进气道的作用跟加莱特进气道类似只不过用进气口前方的鼓包代替了加莱特靠近机体部分的附面层隔板。

与加莱特进气道相比DSI进气道不光节省材料而且同样可以起到遮蔽发动机叶片的作用而且进气效率和适装性也要比加莱特进气道强很多。

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